Wissensdatenbank

1.8T Wiki

Alles Wissenswerte über den VAG 1.8T Motor – von den Motorvarianten über Tuningpotenziale bis hin zu Wartungstipps und bekannten Schwachstellen.

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Motorvarianten – Vollständige Übersicht

Alle gängigen 1.8T Motorvarianten (MKB) im Überblick mit technischen Spezifikationen (work in progress):

MKB Leistung Verdichtung ECU Block VVT Lambda Port Size BDR MAF MAP Düsen Kolbenbolzen Turbo LLK
AGU 150 PS 9,5:1 M3.8.3 06A NO narrow big 3 bar 70 mm NO 283 ccm 20 mm K03 SMIC
ATC 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A NO narrow small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 20 mm K03 SMIC
AQA 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A NO narrow small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 20 mm K03 SMIC
AJQ 180 PS 9,5:1 ME7.5 06A NO narrow small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 20 mm K03 SMIC
ARZ 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A NO narrow small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 20 mm K03 SMIC
APP 180 PS 9,5:1 ME7.5 06A NO narrow small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 20 mm K03 SMIC
AUM 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03S SMIC
AUQ 180 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03S SMIC
ARX 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03S SMIC
ARY 180 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03S SMIC
BVP 163 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03 SMIC
AWP 180 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kap 317 ccm 19 mm K03S SMIC
BJX 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03S SMIC
BBU 180 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03S SMIC
AMK 209 PS 9:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 80 mm 2500 kpa 393 ccm 20 mm K04 Dual SMIC
APY 209 PS 9:1 ME7.5 06A NO narrow small 3 bar 80 mm 2500 kpa 393 ccm 20 mm K04 Dual SMIC
APX 225 PS 9:1 ME7.5 06A NO narrow small 3 bar 80 mm 2500 kpa 393 ccm 20 mm K04 Dual SMIC
BAM 225 PS 9:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 80 mm 2500 kpa 393 ccm 20 mm K04 Dual SMIC
BFV 240 PS 9:1 ME7.5 06A YES wide small 3 bar 80 mm 2500 kpa 393 ccm 20 mm K04 Dual SMIC
AEB 150 PS 9,5:1 M3.2 / M3.8.2 827/058 NO narrow big 4 bar 70 mm NO 245 ccm 20 mm K03 SMIC
AJL 180 PS 9,5:1 M3.8.2 827/058 NO narrow big 4 bar 70 mm NO 245 ccm 20 mm K03 SMIC
ANB 150 PS 9,5:1 ME7.5 827/058 NO narrow small 4 bar 70 mm 2500 kpa 258 ccm 20 mm K03 SMIC
APU 150 PS 9,5:1 ME7.5 827/058 NO narrow small 4 bar 70mm 2500 kpa 258 ccm 20 mm K03 SMIC
AWT 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 4 bar 70 mm 2500 kpa 273 ccm 19 mm K03 SMIC
AVJ 150 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 4 bar in fuelfilter 70 mm 2500 kpa 273 ccm 19 mm K03 SMIC
BFB 163 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 4 bar in fuelfilter 70 mm 2500 kpa 273 ccm 19 mm K03 SMIC
AMB 170 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 4 bar in fuelfilter 70 mm 2500 kpa 273 ccm 19 mm K03 SMIC
BEX 190 PS 9,5:1 ME7.5 06A YES wide small 4 bar in fuelfilter 70 mm 2500 kpa 317 ccm 19 mm K03S Dual SMIC

Standfestigkeit & Wissenswertes

Es kursieren viele Gerüchte über die besondere Standfestigkeit von AGU und AEB Motoren. In der Praxis können diese aber nicht belegt werden.

Generell sind alle Motoren mit Serien-Innereien bis ca. 380 Nm standfest. Motoren ohne VVT können, aufgrund des später generierten Drehmoments, geringfügig mehr Drehmoment verkraften.

Hierzu kann auch die allgemeine Aussage getroffen werden: Umso später das max. Drehmoment anliegt, umso haltbarer ist der Motor und umso mehr Drehmoment kann gefahren werden.

Hierher rührt vermutlich auch das zu Beginn angesprochene Gerücht. Man liest oft von AGU und AEB mit GT28 Umbauten und 300+ PS. Da ein GT28 allgemein ein relativ schlechtes Ansprechverhalten hat, die Motoren keine VVT besitzen und daher das Drehmoment auch sehr spät kommt, kann ein AGU/AEB Serien Motor auch 450 Nm bei 5000 rpm aushalten.

Somit sei ganz klar gesagt: Die max. Leistung ist nicht die ausschlaggebende Größe für die potenzielle Standfestigkeit. Das max. Drehmoment und die dazugehörige Nenndrehzahl sind hier die wichtigen Größen.

Schmiedekurbelwellen

Auch über die Verwendung von geschmiedeten Kurbelwellen gibt es viele Gerüchte. Dazu können wir nur gemischte Informationen geben: Wir hatten in Motoren, die angeblich ab Werk Schmiedewellen haben sollten, auch schon Gusswellen vorgefunden – und umgekehrt.

3 bar vs. 4 bar Benzindruckregler

Ein weiterer Punkt den wir gerne behandeln möchten ist das Thema 3 bzw. 4 bar Benzindruckregler. Immer wieder liest man: „Einspritzdüsen haben bei 3 bar ihr bestes Spritzbild, alles darunter oder darüber ist schlecht."

Pauschal ist das so nicht richtig. Es gibt einige Düsen, welche auf andere Drücke als 3 bar ausgelegt sind, da diese Düsen explizit für Konfigurationen mit anderen Drücken entworfen wurden. Außerdem haben längs eingebaute 1.8T Motoren immer 4 bar Benzindruck. Somit hätte jeder dieser 1.8T ein schlechteres Spritzbild ab Werk – und alle angeblich damit verbundenen Nachteile.